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淺析油耗問(wèn)題:受多個(gè)因素影響

日期:2012-08-02 瀏覽:641次

專(zhuān)用車(chē)油耗問(wèn)題比轎車(chē)要復(fù)雜得多,應(yīng)該由更專(zhuān)業(yè)的人士來(lái)解析,可是看到網(wǎng)上很多專(zhuān)用車(chē)司機(jī)朋友不斷提問(wèn),不禁有些替他們著急,所以先就個(gè)人淺顯的認(rèn)識(shí)來(lái)試著分析一下,請(qǐng)專(zhuān)業(yè)人士修正或補(bǔ)充。

  在分析之前,有兩個(gè)常用概念需要先了解一下,后面會(huì)用到,以免大家混淆:

  功率(kW):對(duì)汽車(chē)而言功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),轉(zhuǎn)速越快功率越大,但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后,功率反而呈下降趨勢(shì)。功率越大,汽車(chē)的高速度也越高。一般在說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)高輸出功率的同時(shí)標(biāo)出相應(yīng)轉(zhuǎn)速(r/min)。常用大功率來(lái)描述汽車(chē)的動(dòng)力性能。1kW(千瓦)≈1.36ps(馬力)。

  扭矩(N.m):扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的能力。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下,轉(zhuǎn)速越快扭矩越小,它反映了汽車(chē)在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。扭矩輸出越大承載量越大,加速性能越好,爬坡能力越強(qiáng)。同功率一樣,在標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)大輸出扭矩的同時(shí)也標(biāo)出相應(yīng)轉(zhuǎn)速(r/min)。

  下面我就一一解讀影響車(chē)輛油耗的重要的幾大因素。

  ●整車(chē)動(dòng)力線布置

  汽車(chē)之所以能跑起來(lái),是因?yàn)槠?chē)有一條設(shè)計(jì)完好的動(dòng)力線,這條動(dòng)力線是這樣傳遞動(dòng)力的:

  發(fā)動(dòng)機(jī)→離合器→變速器→傳動(dòng)軸(還有萬(wàn)向節(jié)等)→驅(qū)動(dòng)橋→輪胎(其實(shí)就是穿上鞋子罷了)。

  通俗點(diǎn)兒說(shuō)就是:

  發(fā)動(dòng)機(jī)喝油→發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸帶著其后端的飛輪轉(zhuǎn)起來(lái)(轉(zhuǎn)速很高)→飛輪與離合器接合→動(dòng)力傳到變速器換擋變速(換不同的檔位以減速,換到超速檔時(shí)為增速)→傳動(dòng)軸傳遞動(dòng)力到驅(qū)動(dòng)橋→驅(qū)動(dòng)橋中間的主減速器進(jìn)一步減速(帶輪邊減速器的則又多了一次減速)→帶動(dòng)輪胎轉(zhuǎn)起來(lái)(呵呵,就是穿上鞋子開(kāi)始跑了)。

  舉個(gè)例子:如果某車(chē)滿載行駛,油門(mén)踩下去使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)1500轉(zhuǎn)/分鐘,若此時(shí)變速箱為9檔其速比為2.10(如陜齒12JS180T),那么此時(shí)從變速器傳出到傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速就減到了1500?.10=714轉(zhuǎn)/分鐘,如果該車(chē)匹配的驅(qū)動(dòng)橋的速比為4.38,則此時(shí)輪胎的轉(zhuǎn)速就是714?.38=163轉(zhuǎn)/分鐘了。

  但是在這一傳動(dòng)過(guò)程中,動(dòng)力是有很大損耗的。比如:假設(shè)此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的扭矩是1275N.m(參見(jiàn)圖1),等到此動(dòng)力經(jīng)動(dòng)力線傳遞到輪胎時(shí),可能只剩80%了,即驅(qū)動(dòng)該車(chē)輛輪胎向前滾動(dòng)的扭矩只有1275×80%=1020N.m。不同的車(chē)輛在動(dòng)力傳遞過(guò)程中的能量損耗會(huì)有不同,同為新車(chē),也會(huì)因?yàn)楦鞣N車(chē)輛零部件加工質(zhì)量的不同而造成摩擦損耗的不同。

  另外,車(chē)輛動(dòng)力傳遞并非都是直線傳遞,其中的萬(wàn)向節(jié)就是為了連接非直線的兩個(gè)傳動(dòng)件的。因此,汽車(chē)動(dòng)力線布置也要科學(xué),否則也會(huì)造成額外的能量損耗。這些損耗終都要通過(guò)增加油耗來(lái)彌補(bǔ)。

  由此,在整車(chē)動(dòng)力傳遞這方面影響車(chē)輛油耗的主要有兩個(gè)因素,一是廠家的動(dòng)力線設(shè)計(jì)必須盡可能科學(xué);二是廠家選擇的傳動(dòng)零部件必須加工質(zhì)量好,摩擦小。

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